Testes de bancada em ECUs BMW

Principalmente empresas de reparo de ECU ou chiptuners costumam usar ferramentas de diagnóstico para realizar diagnósticos de ECU fora do veículo. Isso geralmente é possível conectando a fonte de alimentação da bateria (bateria +), ignição, aterramento (terra, bateria -), CAN-H / CAN-L ou ISO9141 K-Line diretamente à ECU e ao conector OBD-II.

No mundo BMW isso é um pouco complicado porque o veículo possui muitas redes de comunicação digital (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) conectadas via gateway. O barramento de diagnóstico OBD2 ("D-CAN" ou ISO9141 K-Line) está por trás desse gateway.

Muitas ECUs mais antigas que fornecem ISO9141 K-Line (não K-BUS!) podem ser testadas diretamente usando BimCOM (Exemplos: DME Siemens MS4.2, ECUs DDE5, E53 KOMBI, etc.). ECUs usando K-BUS (como o módulo EWS3) requerem gateway conectado entre OBD2 e gateway ECU (por exemplo, instrumento KOMBI para E83, E46, E53, etc.). Veículos começando com E65 (E60/etc) requerem ZGW como gateway. ECUs de veículos mais novos que utilizam D-CAN também podem exigir gateway para traduzir velocidade CAN/camada física/IDs. Além disso, um resistor de 120 Ohm pode ser necessário entre as linhas CAN-H e CAN-L. Apesar de algumas interfaces de diagnóstico concorrentes poderem funcionar sem o resistor adicional, não é possível adicioná-lo à interface de diagnóstico BimCOM por padrão, pois tal modificação não é compatível com o padrão de terminação CAN-BUS e pode falhar no diagnóstico de um veículo real.

Infelizmente não podemos responder a questões gerais sobre quais ECUs funcionam em bancada e como conectá-las, por outro lado, sem qualquer garantia, estaremos sempre dispostos a ajudar pessoas com conhecimento.