As empresas de reparo da ECU ou chiptuners geralmente usam ferramentas de diagnóstico para realizar diagnósticos da ECU fora do veículo. Isso geralmente é possível conectando a fonte de alimentação da bateria (bateria +), a ignição, o terra (terra, bateria -), a linha K CAN-H / CAN-L ou ISO9141 diretamente ao conector da ECU e OBD-II.

No mundo da BMW, isso é um pouco complicado, pois o veículo possui muitas redes de comunicação digital (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) conectadas via gateway. O barramento de diagnóstico OBD2 ("D-CAN" ou ISO9141 K-Line) está por trás desse gateway.

Muitas ECUs antigas que fornecem a linha K ISO9141 (e não o K-BUS!) Podem ser testadas diretamente usando o BimCOM (exemplos: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECUs, E53 KOMBI etc.). As ECUs que utilizam o K-BUS (como o módulo EWS3) requerem um gateway conectado entre o OBD2 e o gateway da ECU (por exemplo, instrumento KOMBI para E83, E46, E53, etc.). Os veículos que iniciam o E65 (E60 / etc) requerem ZGW como gateway. ECUs de veículos mais novos que utilizam D-CAN também pode requer gateway para converter velocidade / camada física / IDs do CAN. Também pode ser necessário um resistor de 120 Ohm entre as linhas CAN-H e CAN-L. Apesar de algumas interfaces de diagnóstico competitivas poderem funcionar sem o resistor adicional, não é possível adicioná-lo à interface de diagnóstico BimCOM por padrão, pois essa modificação não é compatível com o padrão de terminação CAN-BUS e pode falhar ao diagnosticar um veículo real.

Infelizmente, não podemos responder a perguntas gerais em que as ECUs trabalham na bancada e como conectá-las; por outro lado, sem nenhuma garantia, estamos sempre felizes em ajudar pessoas conhecedoras.